e100和鼠式(E100强还是鼠式强)
1941年起，陆军武器局下属的国家战车委员会在分析了未来10年内装甲战斗车辆的技术发展趋势后，提出要发展车族化的“标准”战车。由于带有强烈的技术探索性质，所以这个计划被暂时称为“Entwicklung”——试验，即E系列战车。
《坦克世界》D系10级重坦E-100
陆军武器局的志向十分远大，打算以E系列为德国陆军下一代战斗车辆制定一个“标准”，也就是在一个基本设计框架下，各种被模块化的动力、底盘和炮塔（武器）系统进行组合，从而为德国陆军提供所需的各型装甲车辆。这样可以大大降低生产成本，并显著提高生产速度。
E-100模型
E系列的命名十分简单明了，E后面的数字代表吨位， E-25、E-50、E-75与E-100分别代表25吨、50吨、75吨与100吨战车。应该说，E系列从轻型到重型按部就班进行下去，日趋成熟并应用于实战是迟早的事。不过在保时捷抛出180吨的鼠式坦克的方案后，武器局决定要拿出同级别的重型坦克与之竞争，这便是日后的E-100。
E-100内部结构
作为E系列的规划者，亨舍尔偏向于稳健保守的方案，他以虎王坦克的原型底盘VK4503为基础，设计了一款140吨的重型坦克，也就是E-100。E-100的底盘几乎就是VK4503的放大版，结构与布局十分相似。按照从前到后的顺序，整个车体分为传动/驾驶室、战斗室与动力室三大部分，主动轮前置，传动装置与引擎前后分开，以一根贯穿整个底盘的传动轴互相连接，每侧4组800mm直径的负重轮以交错式重叠方式排列，双扭杆悬挂系统。
E-100的超宽履带板
不过VK4503的发动机与变速箱都源自黑豹的底盘，显然拉不动140吨的E-100。亨舍尔选择了800马力的迈巴赫HL234 V形12缸水冷汽油机，并搭配AF公司生产的AK8-300机械式变速箱。这套动力组合可以提供更大的马力，且在2000转时就能达到最大扭力。E-100的炮塔也是拿来主义，亨舍尔直接把VK-7001的炮塔拿了过来，大大缩短了项目时间，降低了成本。履带板采用的是超宽的1020mm宽的履带，因为履带板太宽，如果需要铁路运输，还得更换成较窄的履带板才能装车。
2级齿轮侧减速器的质量困扰着二战后期大部分德军战车
因为VK-4503的底盘是在黑豹坦克底盘基础上发展而来，相应的也就继承了该底盘的缺陷。尤其是2级齿轮侧减速器的质量问题，45吨的黑豹已经让这个小玩意儿不堪重负，更别说虎王以及E-100。
E-100底盘的侧面
按照设计方案，E-100车体长8.7米，宽4.48米，高3.32米，乘员6人。起初主炮为一门38倍口径150mm炮或174mm炮，后期换成了44倍口径的128mm坦克炮，另有一门75mm炮与一挺MG-34机枪与主炮并列。其炮塔正面装甲厚度达到240mm，炮塔后部与侧面也有200mm，车体正面则为150mm，侧面120mm。可以说，E-100的侧面装甲比很多坦克正面装甲还厚重。
当鼠式与E-100这两款重型坦克方案摆在希特勒面前时，希特勒一方面估计与保时捷博士的私人关系，但也要考虑到陆军对电传动的排斥。最终希特勒采取折中作法，各生产150辆，E-100用于东线，鼠式用于西线大西洋防线。不过当时德国有限的资源需要集中给虎王坦克，鼠式与E-100都未能进入量产阶段。保时捷博士凭借个人关系，完成了鼠式原型车的制造。而亨舍尔的E-100则没有如此待遇，只能依靠3个工程师勉强继续。
唯一一台E-100底盘被盟军缴获
1945年3月，盟军冲进亨舍尔公司位于卡塞尔的工厂后发现了一个巨大的底盘，这个底盘比虎王的底盘还要大，负重轮与悬挂系统已经安装完毕。盟军在对这个底盘进行了研究后出具了一份报告，提到这是一款防护性能极强同时拥有可怕火力的重型坦克，是虎王坦克的升级版本。不过盟军并不能确定与这款底盘匹配的炮塔是否完成了建造。随后E-100的底盘被英军拉回了本土研究。虽然E-100连原型车的底盘都没能完全建造出来，但是能进入原型车制造阶段已经是E系列中的幸运儿。当然，就算完成制造也不会有什么作用，比E-100更轻的虎王与猎虎都步履维艰，E-100只能沦为盟军空中力量的活靶子。
